Voici une photo de Noury Aircraft, premier concepteur de l’aéronef

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On peut y voir son premier appareil CF-BYX.

Le Canuck est un avion qui a un record imbattable. Ces avions ont été dessinés et fabriqués voilà maintenant 63 ans. Le fait étonnant est que presque la moitié de ces avions sont toujours en service.

Il y a des Canuck qui volent avec plus de vingt cinq mille heures et il n’y a pas d’autres petits avions qui peuvent faire face à ce record.

Le Canuck, dont le type de construction tubulaire en comparaison avec le plan monocoque, a une vie beaucoup plus longue et un coût de réparation minime.
"Cela se compare à une bonne carrosserie d’auto".


Ottawa, Ontario, le 14 mars 1940

J. O. Noury obtient le certificat d’exportation pour les avions Canuck. Il en a vendu au Canada, aux États-Unis, en Argentine, au Brésil, et au Portugal.


Sa simplicité

Le fuselage du Canuck est de fabrication tubulaire en acier de la teneur ‘’1025’’ et ‘’1040’’, originalement soudé à l’oxy-acetylène et maintenant soudé à l’argon, recouvert de toile de nylon. Aujourd’hui de ceconite.

La caractéristique principale des ailes est la présence de ‘’struts’’ de compression qui permettent l’acrobatie incluant des spirales, obligatoires pour l’obtention d’une licence de pilote.

Le moteur est un Continental C85 H.P. refroidi à l’air. Le train d’atterrissage est du type roue arrière ‘’tailwheel’’. Il possède son homologation de type canadien et peut être exporté mondialement.

Sa simplicité en fait un appareil peu coûteux à réparer et à opérer. Pour une vitesse de croisière de cent milles à l’heure, il consomme quatre gallons l’heure.

En 1951 J.Omer Noury devenait inspecteur fédéral régional pour toute la province de Québec.
Le 04 juillet 1984 J.Omer Noury accorda une entrevue à Madame Jeannine Dupuis, qui lui fit part du projet Canuck.
J. O. Noury était malade et cette nouvelle le rendit heureux.
Il lui donna des conseils, des photos, des plans et quelques documents pouvant servir.
Le 04 août 1984 un mois plus tard, J. O. Noury décédait en laissant comme héritage au monde entier la meilleure structure d’avion tubulaire.

Le proverbe dit : "Il faut mourir pour être héroîque."

HÉROÎQUE DU PROJET CANUCK, il s’est battu de générations en générations, convaincu qu’on n’a pas trouvé meilleure structure d’avion.
Enfin passons, c’est une autre ère qui commence.

Cette photo représente la vente du deuxième avion, J. Omer Noury sur la flotte de livraison de son dernier avion à la compagnie Fleet Manufacturing Ltd, de son usine à fabriquer des pièces d’avion. Fleet Manufacturing Ltd a vendu au delà de 200 avions.

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La livraison du dernier Canuck de J. O. Noury vendu à Fleet Manufacturing Ltd fut en 1944. La compagnie développa le Canuck pour ensuite le vendre à Leavens Brothers Ltd, qui a continué la fabrication, et à la récession, vendit à Marcel Dorion.
Le 04 juillet 1984 J.O. Noury accorda une entrevue à Mme Jeannine Dupuis.

Le 19 mars 1985, Madame Jeannine Dupuis, travaillant sur le projet Canuck, en fit l’acquisition et fonda la société Air Canuck 80 inc.

Le mot Canuck vient de l'appelation donnée par les soldats étrangers aux soldats canadiens pendant la deuxième guerre mondiale. Le Canuck s'appelle ainsi en leur mémoire.